да, и ты туда же...(

мы это кто?
ведь, по моему, достаточно ясно написано, что речь идет об украине в отрыве от России/СССР. Рожденные в СССР многочисленные достойные, заслуженные, уважаемые люди - они не хуже, не лучше. Все, как грится, равны. То же самое касается и имперской малороссии. Как только украина отрывается от империи в той или иной форме, она порождает, причем массово, мазеп, бандер, да прочих сагайдачных. На фоне их Б.Хмельницкий - это чуть ли не эталон.
Киевская губерния рождает "черняховских", а украина - мазеп-сагайдачных и их потомков филипп филиппычей, глистов и прочих снов с добрыми днями. Так понятнее?
При этом, бывали периоды, когда и в России эти свиньи крю дорывались до лидерства, но почему то России быстрее удается от них избавиться и сохранить свой стержень. А вообще, обсуждаемый пост был написан к тому, что у украины и так называемых укрёнцев нет собственных традиций государственного строительства и того самого стержня нации, и итог будет для них печальный. Исчезновение , на пути которого они познают все прелести зимбабвийской цивилизации :о))

дык и это понятно, не понятно другое зачем в таком случае обижаться на комменты касающиеся украинского проекта?
НЕ питаю иллюзий и не считаю, что эта куча была способна удержать территорию "у" от того во , что она ноне превратилась. Тем не менее некая ответственность за происходящее несет и эта часть. Она, кста, взаимна , но эт разговор отдельный и начинается он со старых песен о главном "кто виноват" .По хорошему оная как минимум взаимна и граница тут поделить ничего не может. Хотя по факту, сегодня ситуация несколько другая

Опять таки в рамках украинского проекта роль русских второстепенна, даже при том, что власти пока еще вынуждены замечать вас и хотя бы даже по этому "свой путин" ( а так же гипотетический кеннеди, меркель или гитлер) украине не светит. Успешный атаман - может быть, государственник - нет. ВОздух наверное не тот :о)) Ну нет на украине собственных  традиций государственности, советские и (тем более имперские) традиции убиты и помножены на ноль за крайние 20 с хвостиком лет . Кто-то видит спасение в шляхе до европы, кто-то является патриотом России (по факту вышезаявленного), кто-то просто бабки рубит с незалежности, главное , что долгосрочного интереса в существовании и, что самое главное развитии этой самой "у" никто не имеет. Фанатиков альтернативной истории "бандера придет порядок наведет" нельзя считать сколь нибудь конструктивной силой, бо их идеология построена в основном на отрицании, в д.с. в первую очередь на антирусскости и не содержит никаких посылов к реальному обретению обсуждаемой государственности. Результат будет такой же как и примерно 300 лет назад, т.е. эта территория вынуждена будет сделать выбор - кому же продаться. Вот только тут роль русских может стать заметной. Далее, будущий хозяин просто таки вынужден будет начать процесс деукраинизации.

кста, малоросс это не национальность, место рождения или проживания, как крымчанин , который может быть армянином, татарином, русским

ну тут вопрос, имхо, глубже зарыт - почему северные цивилизации развитее южных? в д.с. почему северно-русская ветвь оказалась успешнее южно-русской? Ведь этому всему есть объяснение и реальные исторические факты. При этом, опять таки, в рамках единой страны южно-русская ветвь ничем, как минимум, не уступает своей северной половинке. Как только оная по тем или иным причинам оказывается вне единой системы, так сразу же начинаются гетьманщины да прочие руины :о))

по первому разумеется да, по второму далеко не факт :о)) особенно в СССР где для местных выдвиженцев были предусмотрены, гм, республиканские ячейки партии , академии наук и т.д. , т.е. в рамках КПСС была компартия УССР, а компартии РСФСР не было , то же касается академии наук УССР и т.д. За точность названий не ручаюсь, лень сверять сейчас.

Ну и если посмотреть руководителей Союза то все они были выходцами далеко не из столиц.

оть!

Утилизация украинского автопрома

[12.02.2013]

Украина уже не только не производит собственных автомобилей, но и собирает чужих год от года все меньше

В конце 2012 года, и без того мелкий до неприличия, украинский автопром на 4-й скорости въехал в кризис. По году производство легковых автомобилей сократилось на 28,5% – до 69,7 тыс. единиц.

С конца декабря 2012 года и по 5 февраля 2013 года на вратах «флагмана» украинской автосборки (увы, Украина с декабря 2010 года не производят легковые автомобили, а лишь собирает их из импортной комплектации) Запорожского автомобильного завода висел замок. При этом было сокращено 1100 человек, а остальные «добровольно» пребывали в печали неоплачиваемых отпусков. Во второй декаде февраля предполагается приступить к сборке первой партии легковушек. В 2013 году коллектив нацелен произвести всего 30 тыс. авто – на 30% меньше, чем в провальном 2012 году.
Другой видный автосборщик – корпорации «Богдан Моторс», снизил выпуск на 40,5% – до 12,034 тыс. единиц.
«АвтоКрАЗ», специализирующийся на выпуске крупнотоннажной автотехники, в прошлом году бухнулся ниц не столь радикально – снижение производства на 11,7%. Но на «КрАЗе» кризис только набирает обороты: основной его рынок – это Россия и Казахстан, а внутри державы Публичное акционерное общество реализует лишь пяток грузовиков в месяц. Теперь же со сбытом в указанных странах возникли рукотворные препятствия непреодолимой силы, о которых ниже.
На всех предприятиях в резком спаде производства в конце 2012 года винят вторую волну мирового финансово-экономического кризиса, а также введение Россией утилизационного сбора на импортируемые автомобили.
Не совсем понятно, каким образом едва наметившаяся глобальная депрессия повлияла на мгновенный спад производственных показателей украинских автосборщиков? В дальнее зарубежье наши автоподелки не идут. Практически весь невеликий экспорт автомобилей (около 40 тыс. изделий в год) реализуется в России, Белоруссии и Казахстане. А у них в отличие от Украины показатели роста ВВП за 2012 год пока не обнулялись.

Основной удар по гаечному автопрому был нанесен т.н. утилизационным сбором, введенным правительством России. Внедрял его старший брат не из-за нелюбви к младшему и не по собственной инициативе. Ну, какой смысл бить по украинской автосборке, которая составляет на российском рынке продаж нано величину – около 1% (всего в РФ в 2012 году было продано 2,935 млн. новых автомобилей).

Но прежде чем живописать историю введения в России с 1 сентября 2012 года 30%-ного утилизационного сбора с автомобилей, произведенных за пределами Таможенного союза, необходимо немного подробнее сказать про нынешний украинский «автопром».

Автопром или гаражный кооператив?

Созданная в годы первых советских пятилеток отечественная автомобильная отрасль промышленности к моменту самороспуска СССР занимала первое место в мире по выпуску автобусов, третье по выпуску грузовых автомобилей и шестое по производству автомобилей легковых. В ведущей отрасли гражданского машиностроения трудилось почти 1,5 млн. человек. Вдумайтесь, 1,5 млн. граждан были связанны с изготовлением изделий высшего передела!

Теперь в автомобилестроении трудятся не более 10 тысяч человек. А сама отрасль перешла от полномасштабного производства к отверточной сборке, с очень низким средним уровнем локализации производства – 26%. А гаечный тип производства говорит лишь об одном – в Украине нет классической автомобильной промышленности, а есть сравнительно небольшие сборочные производства, стремительно приближающиеся к уровню крупных гаражных кооперативов по ремонту средств передвижения, рентабельность которых весьма неоднозначна.

Загрузка имеющихся автосборочных мощностей находится на таком низком уровне (от 10 до 25%), что рассуждать о серьезной рентабельности производства может только очень впечатлительный человек. Однако, как водится, руководство автопрома бурлит глобальными планами.

Надо сказать, что по части верстки проектов развития, стратегий роста, концепций модернизации, программ увеличения, расширения и углубления Украина забарывает любую страну мира. Валентин Симоненко, экс-глава Счетной палаты, в своей книге «Пятилетка «враздрай»: экономические эссе» (сентябрь 2011 г.) сообщает, что «утверждено свыше 500 различных государственных и национальных программ, однако ни один из этих документов не был выполнен».

Государственная программа развития отечественного автопрома, появившаяся в ноябре 2011 года, наверное, была 501 цидулой, которой суждено остаться лишь на гербовой бумаге. Размах реформаторской мысли в ней под стать наполеоновским планам.

Представляя Программу, директор «Укрпромвнешэкспертизы» Владимир Власюк утверждал, что ее реализация должна способствовать росту объемов производства более чем в 8 раз – с 84 тыс. в 2010 году до 728 тыс. в 2020 году и экспорта автомобилей в 9,5 раз – с 33 тыс. до 312 тыс., производственные мощности – возрастут с 400 тыс. до 1,19 млн. автомобилей в год, а локализация производства – с 26% до 55% (принято считать, если локализация производства достигает 50% и более, то изготовленное транспортное средство вправе называться украинским. Авт.). Количество рабочих, занятых на предприятиях автопрома, увеличится с 10,4 тыс. до 176,9 тыс. человек.

Этапы роста, согласно Государственной программе развития отечественного автопрома

Когда верстался сей план грандиозной экспансии украинских сборок на рынок Таможенного союза (ну, не в ЕС же) разговоров о мировом кризисе не было, хотя кризис стоял рядом и дул на горячие головы прожектеров. И вдруг, осенью 2012 г. автосборщики возопили про «крызу», что не дает расправить колеса украинскому автомобилестроению.

Но не будем уж шибко отрываться, бегая глазами по строкам запланированного автопрорыва. 501-я стратегия пойдет туда же куда отправились предыдущие 500 – в мусорную корзину. Однако надо отметить явную неадекватность составителей концепции семимильного броска. Намереваться через 8 лет продавать ТС ежегодно 300 тыс. украинских автосборок – это попахивает даже не маниловщиной, а глубоким душевным расстройством. Надо полагать, Путин шепнул им в ухо, что не спит, ворочается и всё мечтает, чтобы вместо вазовских моделей в России массово продавались украинские автоподелки.

Теперь, собственно, о том кто был фактическим застрельщиком введения утилизационного сбора, демобилизовавшего гаражный кооператив.

Утилизация украинской автосборки.

Пытаясь угнаться за российским автопромом – зоной особого внимания президента Путина (в 2012 году руссиянами выпущенно около 2 млн. авто, из которых порядка 700 тысяч методом полномасштабного производства), украинские стратеги замыслили обложить импорт очень серьезной пошлиной – до 30%, в зависимости от объема двигателя. В 2008-м Украина вступила в ВТО на условиях, что ввозная пошлина на автопродукцию должна быть в пределах 10%. В 2011 году эффективные манагеры прозрели – десятины оброка для восстановления сборочного производства маловато будет. Напрягать повышенной пошлиной евробратьев было опасно, потому решили бабахнуть по неофиту ВТО России. Не нашли более безответного субъекта, на котором можно было бы обкатать нововведение, идущее в разрез нормам ВТО. Это и было роковым решением, которое и обрушило всю украинскую автосборку в IV кв. 2012 г.

В 2011 г. украинское Минэкономразвития начало специальное расследование в отношении российских автомобилей, т.к. изделия ВАЗа сильно теснили местных гайковертов, с единственной целью – нерыночными методами вытеснить конкурентов. В ответ Владимир Путин в апреле 2012 г. предупредил о возможных серьезных последствиях этого шага – введение утилизационного сбора на импортные автомобили. Но куда там. Минэкономразвития, к тому времени возглавляемое паном Порошенко, «владельцем фабрик, заводов, газет, пароходов», среди которых автокорпорация Богдан и Укравтозапчасть, ломило напролом, не разбирая дорог. В июне 2012 г. Петро Порошенко, не дожидаясь окончания Спецрасследования, объявил о введении спецпошлин на российские автомобили. Последовал быстрый ответ – 29 июля г-н Путин вводит утилизационный сбор. И украинская автосборка посыпалась как осенняя листва с деревьев.

Это был удар в нижепупие «могучего» украинского автопрома, который пасся на бескрайних просторах соседа в наиболее чувствительном к повышению цены сегменте авторынка. Порошенковские «Богданчики» и украинские Daewoo из-за онного сбора подорожали в России для небогатого покупателя примерно на $1000.

Быстрый разумом Мыкола Янович, ничего лучше выдумать не мог, как включить «ответку» – уряд ввел свой утилизационный налог. Но симметричного ответа не могло получиться по одной простой причине – для российских автопредприятий Украина представляет не более 5% сбыта (хотя потерю и этой не критичной величины экспорта РФ не намерена спускать на тормозах), а для украинских автосборщиков рынок Таможенного Союза (утилизационный сбор автоматически ввели в Казахстане и Белоруссии) – это вопрос жизни и смерти.

Теперь не получится быстро отменить разорительный сбор. Для начала украинская сторона обязана прикрыть лавочку Спецрасследования, с которого и начался весь этот сыр-бор, а затем, добиться паритетной отмены утилизационных поборов. В настоящее время данный вариант разрешения проблемы безуспешно пытается протолкнуть Киев. Однако Москва, не шибко озабоченная «симметричным ответом» Киева, уже поставила «утилизационную проблему» в пакет российско-украинских договоренностей по вступлению Украины в ТС. Потому 2013 год для украинских гайковертов грозит оказаться крайне неуспешным. Объемы производства (пардон, сборки) автомобилей может просесть ещё на 30-40% по сравнению с явно провальным 2012 годом. Выручка от экспорта украинских автосборок снизиться более чем на $300 млн.

«Очильныкам» мало было обходных углеводородных маршрутов, они по собственному почину нарвались и на «обходной» утилизационный сбор.
Ссылка

МВФ намекает на изменении в вопросе валютного курса?
13.02.2013 00:10

Рост украинской экономики в 2013 году при сохранении нынешнего курса составит не более 1%, говорится в пресс-релизе МВФ, опубликованном на сайте фонда во вторник по итогам миссии, которая работала в Украине с 29 января по 12 февраля.

В пресс-релизе говорится, что в 2012 году в Украине рос дефицит текущего счета. МВФ также отмечает, что большую нагрузку на государственный бюджет оказывает субсидирование тарифов на газ и отопление для населения.

"При отсутствии корректировки курса наш прогноз роста на 2013 год - 0-1%, а также большой дефицит текущего счета, что делает Украину уязвимой к кризисам", - говорится в пресс-релизе.

При этом в фонде заявляют, что МВФ и власти Украины значительно продвинулись в достижении взаимопонимания по вопросам сокращения дефицита бюджета и текущего счета, увеличения валютных резервов, стимулирования создания рабочих место и роста экономики. Миссия МВФ планирует вернуться в Украину в марте.

Целью визита миссии МВФ в Украину было проведение переговоров с украинскими властями по новому кредитному соглашению. Срок предыдущей кредитной программы фонда для Украины, начатой в 2010 году, истек в декабре 2012 года. Украина надеется на новую программу сотрудничества и рассчитывает привлечь финансирование в размере около 15 миллиардов долларов. Одно из главных условий фонда для возобновления сотрудничества - повышение тарифов на газ для населения. Украинские власти не хотят идти на такой шаг, однако премьер Николай Азаров недавно заявил, что Киев готов пойти на повышение тарифов на коммунальные услуги для наиболее состоятельных слоев населения.
http://odnarodyna.com.ua/content/mvf-na … nogo-kursa