В 2001 году в городе Озёры был построен действующий опытный образец участка одного из возможных вариантов грузовой струнной дороги с различными типами рельсо-струнных пролётных строений и опор (в настоящее время разобран). Также планировалось строительство СТЮ не только в нескольких городах России, но и в других странах:
в Объединённых Арабских Эмиратах
Китае
Саудовской Аравии
Канаде
Австралии

Но проблема с реализацией этих проектов заключается в отсутствии источника финансирования.

Строение и особенности "узлов" системы СТЮ
Особенности подвижного состава

В СТЮ предполагается использовать:
Юнибусы - пассажирские рельсовые автомобили (вместимостью от 5 до 500 пассажиров)
Юникары - грузовые рельсовые автомобили (с грузоподъёмностью от 500 кг до 500 тонн)
а также грузо-пассажирские рельсовые автомобили

При движении по рельсам-струнам эти специальные автомобили развивают скорость от 40 км/ч до 500 км/ч. При этом также возможно сцепление автомобилей в поезда. В различных вариантах СТЮ предлагаются разные приводы в рельсовых автомобилях:
мотор-колесо
линейный электродвигатель;
двигатель внутреннего сгорания
электродвигатель
двигатель вращения
газовая турбина;
тяговый канат
Особенности путей
Рельс

Рельс, как правило, представляет собой пустотелый стальной короб, внутри которого размещён пакет натянутых проволок-струн. Внутреннее пространство короба, не занятое струнами, заполняется минеральными или полимерными композициями. Усилие натяжения струн составляет от 100 до 15000 кН в зависимости от класса грузоподъёмности линии, длины пролётов, расчётных скоростных режимов движения и типа системы (навесной или подвесной СТЮ).

При движении транспортного средства на пролёте длиной 30 метров вертикальный прогиб рельсов для низкоскоростного СТЮ не должен превышать 30 мм, а для высокоскоростного СТЮ - 6 мм. Горизонтальный боковой прогиб рельсов при воздействии на путевую структуру и транспортное средство ураганного бокового ветра не должен превышать 2—3 мм на пролёте 30 м.

Главные препятствия реализации проекта

По информации инновационного бюро Эксперт, проблема заключается в отсутствии достаточных объемов финансирования. Несмотря на то, что за период 1977-2004г.г. в программу СТЮ вложено около 6 млн. USD (при пересчете в текущие цены - 20% в год с учетом премии за риск - около 60 млн. USD), этого недостаточно для выхода на рынок транспортных услуг, т.к. СТЮ является отраслеобразующим проектом и требует значительно больших затрат. Для создания опытных образцов подвижного состава, путевой структуры и инфроструктуры и выхода на рынок необходим дополнительный объем финансирования в размере 30 млн.USD, в том числе: на низкоскоростные и среднескоростные СТЮ (скорость до 180 км/час) - 6 млн.USD, высокоскоростные СТЮ (до 300 км/час) - 9 млн.USD, сверхскоростные СТЮ (до 450 км/час) - 15 млн.USD.