Это продолжение моего недавнего поста о состоянии российской и украинской железной дороги.
автор поста painkiller с форума газеты "2000"
За последние 20 лет, в таком убыточном для государства и социально
значимом для граждан, виде перевозок как пригородные, в России построено
почти 1150 10-ти вагонных составов электропоездов для пригородных
перевозок. Проверить можно здесь - http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=series
Серии ЭР (Рижские), которые были выпущены при СССР, я не считал. Были подытожены ЭД (Демихово) , ЭТ (Торжок), ЭМ (Москва)...
На Украине было построено всего 50 составов. )))) В Луганске.
Население Росси - 142 914 136 человек. Выходит, один новый состав приходится на 142914136/1150 = 124 273 гражданина РФ.
Население Украины - 45 724 242 человек. Выходит - 45724242/50 = 914 484 гражданина Украины. ))))
То есть, на Украине, в сфере пригородных перевозок, дела обстоят в 7.35
раз хуже, чем в России. И не стоит забывать о том, что Украина — одно из
наиболее плотно населённых государств мира. Средняя плотность населения
— 77,3 чел. на 1 км2 (2007). В Российской Федерации средняя плотность
населения — 8,3 чел/км².
Есть замечательный фотосайт - http://www.train-photo.ru/ Имеющий глаза, да увидит. ))) Весь подвижной состав УЗ и РЖД.
К примеру, вот этот фото
На морде локомотива, электровоза ЭП2К, присутствует порядковый номер
-113. Это значит, что глядя на сие фото, мы можем сделать вывод, что
таких машин построено минимум 113 штук. В Коломне строят.
Там же строят и тепловозы ТЭП70БС.
Таких машин всего построено свыше 150-ти.
На Украине построено всего ЧЕТЫРЕ!!!! аналога - ТЕП150 )))
Ещё в России строятся такие пассажирские локомотивы как электровоз ЭП1 (ЭП1М) -
Видите порядковый номер? 702 !! На Украине подобных аналогов вообще нет!
Что же с грузовыми локомотивами?
Вот - электровоз 2ЭС6-114 "Синара"
Вот - электровоз 2ЭС4К "Дончак". НЭВЗ.
Вот новая серия - электровоз 2ЭС10 "Гранит".
Вот трёхсекционные, для нужд ожившего БАМа, - 3ЭС5К-205 "Ермак".
Пачками на БАМ идут -
Есть и грузовые тепловозы:
Тепловоз 2ТЭ25К "Пересвет".
Тепловоз 2ТЭ25А "Витязь".
И, слава Богу, ожил Луганский тепловозостроительный завод, выкупленный Трансмашхолдингом. Вся продукция - для нужд РЖД.
Пока только свыше 80 - ти магистральных грузовых 2ТЭ116У.
Стоит заметить, что с таким отношением украинских властей оживление, может оказаться очень коротким. Так же, обратите внимание на то, что никто украинскую промышленность модернизировать не спешит, это гуд. Инвестор строит "паровозы" для закрытия достаточно узкого, насколько я понимаю, сегмента рынка, производит на старом оборудовании, по устаревшим технологиям. В чем выгода? Да получается, что в России все производства загружены производством более современной техники, а в "старичках" пока еще есть некая потребность, вот и восполняют ее за счет Луганска....
И для нужд УЗ несколько 2ЭЛ4 и 2ЭЛ5.
А что же смогла выпустить сама Украина?
Вот такие дрова - всего 40 штук ДЭ1 (Днепропетровск) -
Всего 17 штук ДС3 (Днепропетровск) -
Многие из нас ездят железнодорожным транспортом. Рядовому пассажиру
как-то всё равно какой там локомотив тащит состав, ему гораздо
интересней попасть в нормальный вагон, доехать с комфортом.
В то время, пока украинский Крюковский вагоностроительный завод, позиционирует свои возможности только на сайте - http://www.kvsz.com/index.php?option=co … mp;lang=ru ,
Тверской во всю штампует пассажирские вагоны - http://www.tvz.ru/?action=6
Не спорю, на РЖД ещё присутствует старый подвижной состав, немецкие
вагоны Аммендорф (коричневые купе). Однако, вряд ли можно сыскать
пассажирский вагон 70-тых годов постройки. А на УЗ это норма. До сих
пор ходят старые купейные вагоны с интерьером из белого пластика и
деревянными оконными рамами.
Многие летом ездят в Крым. Да и кто живёт вдоль направления Москва - Симферополь, часто видят такую картину -
Дополнительные летние поезда РЖД, состоящие из вагонов от разных
фирмачей. Особенно состояние украинских и российских составов
превосходно сравнивать в Харькове, Запорожье, Мелитополе, Джанкое,
Симферополе, Керчи, Феодосии, Евпатории, Севастополе... На вокзалах
этих городов поезда стоят бок о бок. Контраст разителен!!! И с каждым
годом всё более.
Такие элементарные вещи как кондиционеры и биотуалеты на РЖД уже никого не удивляют.
Пошли в серию и двухэтажные вагоны. Через года 3 - 4 будут
эксплуатироваться по маршрутам Москва - Сочи, Москва - Симферополь.
Как бы проблем и забот тоже хватает, недостатки есть, но работа по смене парка уверенно идёт.
А что на Украине? Отмывка взятых в долг денег под предлогомстроительства скоростных магистралей к Евро? Для скорости 160 км/ ч.
И закупка в тридорога корейских электричек.
Собираются приобрести 10 составов Хюндай за 320 лимонов евро. ))))
Один состав из 9 вагонов - 32 млн.
В то время, как для той же скорости 160, крюковский сидячий вагон
обошёлся бы в 0.5 млн долларов США. И был бы ничем не хуже корейского
по комфорту.
Вот и считаем реальную стоимость одного состава - 9 х 0.5 = 4.5 млн, +
двусистемный электровоз ЭП20 - 5 млн. Итого - около 10 млн. )))
Железная дорога - зеркало экономики страны. Так, что с годовщиной незалежности! ))))
А на закуску посмотрите на то, что на УЗ ездит сейчас -
Древние ВЛ8 -
Остались только на Украине!!! Приднепровская, Донецкая ж.д.
Древние ЭР1. Тоже остались только на Украине!!!
Эта кажется выпуска конца 50-тых годов.
